Patricia Bullrich viene acumulando diferencias públicas con el Gobierno de Javier Milei. Cuestiona su intolerancia con el periodismo y el disenso, objeta gestos diplomáticos como participar en campañas extranjeras o ignorar resultados electorales, y reclama empatía con quienes quedan fuera del modelo económico. También discute la apertura comercial indiscriminada y reivindica el diálogo como herramienta política. Su posicionamiento genera incomodidad en la Casa Rosada, donde interpretan que Bullrich estaría construyendo un proyecto presidencial propio desde adentro del espacio.

En paralelo, Mauricio Macri declaró esta semana que “no se ha avanzado nada” en el acuerdo electoral que negocia con La Libertad Avanza desde que Karina Milei retomó el contacto para descongelar una relación tensa. La situación con los gobernadores no es mejor: un jefe provincial de peso describió que las conversaciones “dan todo el tiempo un paso para adelante y dos para atrás”.

Milei, por su parte, repitió esta semana que él se ocupa de la economía y no de la política. Sin embargo, en su entorno reconocen el malestar: le molestó que Bullrich criticara las agresiones al periodismo en la Fundación Faro después de haberlo saludado con un abrazo y un tuit elogioso esa misma noche. Más aún le irritó que reconociera el triunfo de Lula en Brasil, cuando la línea interna era mantener la ambigüedad en sintonía con Donald Trump.

Martín Menem salió a marcar el límite al afirmar que en LLA “el único candidato es Milei”, una advertencia que en la Casa Rosada traducen con claridad: disentir para mostrar amplitud es tolerable, pero construir una alternativa presidencial desde adentro del bloque es otra cosa. Por ahora, Milei no avala a quienes le sugieren desplazar a Bullrich de la jefatura del bloque de senadores.

La producción de petróleo argentina alcanzó un máximo histórico en septiembre de 2026, con 973.700 barriles diarios. El número representa un crecimiento del 15,5% frente al mismo mes del año anterior y deja al país a 26.300 barriles de superar la barrera del millón, según datos de la Secretaría de Energía de la Nación.

El motor del crecimiento fue Vaca Muerta, cuya extracción llegó a 698.500 barriles diarios, también un récord histórico. La formación neuquina concentró el 71,7% de la producción nacional de crudo, consolidando su rol central en la industria hidrocarburífera del país.

En materia de gas natural, la producción alcanzó los 143,1 millones de metros cúbicos diarios, un 3,2% más que en septiembre de 2025. De ese volumen, 86 millones de metros cúbicos diarios correspondieron a Vaca Muerta, que ya representa alrededor del 60% de la extracción gasífera nacional.

El avance productivo tuvo impacto directo en las cuentas externas: el sector energético registró un superávit comercial de 1.600 millones de dólares en septiembre y aportó casi el 54% del saldo positivo de la balanza comercial argentina. El crecimiento de las exportaciones petroleras aparece como uno de los factores centrales de esa transformación.

LATAM es hoy la aerolínea con mayor participación en el mercado internacional argentino: según datos de septiembre de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), transportó el 20,02% de los pasajeros internacionales, por encima de Aerolíneas Argentinas, que alcanzó el 16,97%. La compañía opera actualmente más de 30 vuelos internacionales diarios desde sus hubs, incluyendo la ruta Buenos Aires-Miami, habilitada a partir del acuerdo de cielos abiertos entre Argentina y Chile mediante derechos de quinta libertad del aire.

El CEO de LATAM, Roberto Alvo, participó del 22.º ALTA AGM & Airline Leaders Forum y valoró el proceso de desregulación impulsado por el Gobierno nacional. Señaló que la eliminación de barreras permite analizar opciones que antes no eran viables, aunque aclaró que la prioridad de la empresa en el país sigue siendo el negocio internacional. Respecto al mercado doméstico, del que LATAM se retiró en 2020, descartó por ahora cualquier regreso.

Por su parte, Peter Cerdá, presidente de ALTA y vicepresidente regional para las Américas de IATA, destacó que el Gobierno argentino abrió nuevas instancias de diálogo con las aerolíneas tras tensiones previas por los costos del sector. En mayo, IATA había cuestionado los aumentos aprobados por la ANAC en los cargos de navegación aérea prestados por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), calificándolos de unilaterales. Como resultado de ese conflicto, se acordó conformar tres grupos de trabajo orientados a mejorar la transparencia en la gestión de costos que se cobran a las compañías.